您从网上看到的什么黑科技，那全都是错的， 因为古代马车它根据不同的需求 ，有时候伞需要立在车上，有时候需要取下来，这是礼制的需要，并没有攻击防御功能。

▲“秦始皇陵铜车马”一号车

▲“秦始皇陵铜车马”二号车

据史书记载，早在西周时期，就已经形成了严格的车马制度。秦灭六国后，车马制度进一步规范。而秦始皇陵出土的铜车马一、二号车作为秦始皇出巡的专用车辆，也特别讲究。两乘马车均为单辕、双轮、四马系驾，主体是青铜铸造，通体彩绘，配有大量金银饰件。驭手整装就位，神情专注，手中金属辔（pei）绳婉转灵活，仿佛只要一声令下，马车就会立即飞驰而去。

它真的是文化的象征，就挖掘出这一点点东西， 已经体现出这文化的价值，很难用言语来形容。

党士学说，但“秦始皇陵铜车马”有很多神奇之处。比如在冶金铸造和制作技术方面，两乘车的青铜零部件均在三千多件以上，还有子母扣链接、铸接、焊接等十几种工艺在里面，也因此被称为“青铜之冠”。

铜车马的文物价值、学术价值、以及科技价值，主要体现在三个方面，第一个就是它的冶金、铸造、制造技术 ，这是代表了世界的最高水平，第二点我们看铜车马看什么，就是看车的形制、结构是什么样子的， 马是怎么拉车的， 这个关系都交代的清清楚楚，第三个重要的是它是彩绘铜车马，而且它是通体彩绘，只有极个别的几处是不彩绘的， 它是忠实再现了秦始皇马车的装饰豪华程度 ，如果说一号车和二号车有什么不同， 它是根据皇帝的不同需要， 所做的两乘不同规格的马车， 一号车是用于狩猎、观景,二号车是用于休息的马车，它们的不同点在这。    

铜车马的铸造技术代表了当时世界的最高水平。今天在我们几千年之后的人看起来，依然为其精湛的工艺和技术感叹。在这方面，王振平也有发言权。

二号车的车盖形制比较大，根据史料记载当时是范铸， 但是在做的过程中发现， 这个东西确实是比较难，我们前几次全部失败，失败在哪呢， 是因为面积特别大，铜在流动的过程中它会冷却，冷却以后它的流速就慢了，就流不到它的边缘去 ，那么前几次全部是作废的，到后来我们通过对模壳的加工， 然后再给它做排气孔 ，然后做了很多辅助的东西， 最后通过了十来次才做成了一个伞盖。

王振平说，“秦始皇陵铜车马”除了冶金技术工艺的难题，还有一些金属的熔点问题，让他至今不能理解。“秦始皇陵铜车马”马脖子上的膺环，作为一种装饰品，实物是由一节金、一节银分段铸焊的。

现在我们无法理解的一个工艺就是 ，金的熔点是一千零六十多度， 银的熔点是九百多度 ，这两个不同熔点的东西 ，咋么浇铸成型的， 这个也是一个疑问。

每个子母扣的长度在十四毫米，宽度八毫米，厚度四毫米， 这都不是难的 ，难的是子母扣里边还有销钉 ，销钉不到一毫米，所以说在古代这个一毫米的东西它用什么钻头 ，拿啥做的东西，拿啥打的眼， 这个确实是有一定的难度 ，现在我们做的比以前的简单多了，现在我们就是用机床加工，加工回来的，现在销钉的孔是我们自己手动用钻头打的， 打一千多个孔用了三天多的时间。

铜车马兵马俑加一些现代的元素在里面，或者是加一点现在萌一点的元素这种类型的，会觉得挺有新意的。

我们做铜车马的一号车立车和二号车安车，集大成文物的复制品，它可以真正的把这些文物的文化、纹饰 、包括古代的这些工艺，包括它的历史价值和学术价值， 能够真正的集于一身，让游客能够近距离去收藏它。 

好的文物保护，正是“以古人之规矩，开自己之生面”；让文物活起来，既要从传统文化中提取民族“精神之钙”，又要在现代营销中找到包装手段。只有这样，才能使文物的保护和开发相得益彰。

本期节目记者：张鹏飞 张鑫 贺亚洲